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編輯：大道行思
近期有車友問，他的CG款通路車連續行駛后，發動機熄火一會兒，就會從變速器上方的通氣管連續涌出機油，過一會兒才自行停止，但行駛的時候是不會出現這種情況的，這是啥原因？
嚴格來說，并不是所有車型都容易出現這種情況，但CG125摩托車由于發動機曲軸室的特殊結構，出現這種情況的幾率會多一些。
既然有這個隱患，為什么發動機要設置通氣管呢？要弄清這種現象產生的原因，就必須了解變速箱的結構。
首先說設置通氣管的作用。四沖程摩托車發動機的變速箱通氣管，可使與其相通的曲軸室內保持與大氣相同的壓力，從而減小了活塞下移時的阻力。同時還會將變速箱內熱量散發出來，這是從減少阻力提升功率角度設計的。
通氣口設在變速箱頂部，與油底殼油面上下距離最遠，且還有多層箱壁阻隔，氣體必須通過彎曲通道，才能排到外面，而且通氣道與機油道也不相通，從這個角度講，一般不會涌機油的。
正常情況下，變速箱曲軸室與大氣相通的氣道暢通，當活塞下移時，曲軸室內氣壓升高，氣體從通氣管向發動機外排出，在維持變速箱內外氣壓平衡的同時，還帶走熱量，起到散熱作用。
當油底殼油面過高時，機油和曲軸室隔板共同將通氣道封閉，在內部氣壓的作用下，將機油壓向通氣道，從而從通氣管向外涌出。
這種現象直到內部氣壓降低或油面低落后，才會自行停止。
但為什么這種現象發動機運行時不會出現，而只在停車熄火后才會出現呢？
這是因為發動機運行中，一部分機油被壓入機油道去潤滑各個部位，機油油面因而下降，通氣道不會被封閉，機油便不可能向外排出。
即使在通氣道被機油油面封閉以后，也只有在機溫較高，產生氣壓足夠大的情況下，才會使機油充滿通氣道而向外排出。
因此，出現這種情況的根本原因還是機油加多了，或者是機油進水或者進汽油使總量增多了。出現這種情況，一定要注意在停車靜止狀態觀察機油窗，看看是不是在規定刻度線之內，同時加機油的時候，也要定量加，不是加得越多越好。
