駕駛樂趣很大程度上來自輪胎的表現，而輪胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向。尤其在賽車場里，這樣的屬性會被幾何級放大。輪胎的性能再怎么厲害，同時接地的部分大概也就是一張信用卡的大小。正因為接地面積小，怎樣主動發揮輪胎的最大抓地力就成了致勝的關鍵。
關于介紹輪胎種類的文章非常多，但怎樣去發揮輪胎性能的文章居然幾乎沒有！是賽車手們太吝嗇？還是他們不熱衷于寫作？不管怎樣，多年的賽道經驗使我總結了以下幾點。
注意：
以下駕駛方式針對賽道，請勿在馬路上嘗試！
1. 保持輪胎胎壓和胎溫與廠方標準一致
有的車手常常喜歡把輪胎氣壓調低以達快速升溫和增加抓地力目的，但效果往往是適得其反！因為這種有堅固交叉帶層的跑車輪胎必須在充足氣壓下才能發揮作用。過低的胎壓會使輪胎反應變慢，更嚴重會導致胎溫過高而失去抓地力。
2. 鎖死輪胎和過度打滑會降低輪胎抓地力
在彎道中，隨著傾倒的角度越大，操作越加細膩。賽車接近或到達最大傾角時，輪胎的接地面積只有很小一部分，這時任何魯莽的突然加油，減油，剎車都會破壞輪胎與路面摩擦力之間的平衡，最終導致打滑。而有經驗的車手是寧可把輪胎抓地力用在極限前，也不會讓它打滑，因為輪胎打滑了會浪費時間去修正。
3. 使用內傾姿勢過彎
在近年主要兩輪賽事中證明，使用夸張的內傾姿勢過彎可以有效對抗彎中離心力，在同樣的輪胎傾角極限下，比使用其它的過彎姿勢有著更高的穩定性和更快的彎速。
4. 不斷調整姿勢使輪胎保持最大抓地力
“在彎里，我不斷地調整姿態找尋那種最佳的抓地力?！边@是一個著名賽車手自傳里的一句話。確實，賽車手在彎中，除了運用油門，還會配合不斷調整身體姿勢（前傾或后移）去改變車身負載，以達最佳抓地力。
入彎剎車時，賽車的重心都會轉移到前部，這時需要把屁股盡量坐到后面，把將要或已經離地的后輪壓回去。
在彎心時，車子處于最大傾角中，往輪胎垂直的那邊重心施力，也就是外側的腳踏加力，同時外側的腿也使勁兒壓住車體。所有輪胎都有一個物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在輪胎上的力越大，胎輪抓地力越大。
出彎加速時，賽車重心又會轉移到后部，這時又要把身體訊速移到前部壓著將要抬起的車頭，最終目的是使前后輪始終保持與地面接觸以獲取最大抓地力。
5. 含著油門過彎
在進入彎心前有目的地開始小幅度打開油門，并均勻，續漸加大油門通過彎道。這是《彎道圣經》里不斷強調的過彎秘決，但它并沒明確說明為什么要這樣做。其實這樣做的目的就是為了發揮輪胎的最大抓地力。
賽車處于最大傾角時，根據前減震行程可知車手已打開油門
原理是什么？
就像大家都知道公認的最佳剎車力度比例是前7后3，那么車子在過彎時前后輪胎負載最佳的比例是多??？答案是前4后6。這就意味著在過彎時為了達到這樣的負載比例，車手的任務就是運用油門將一到二成的重量往后移，使前后輪胎時刻保持前4后6最佳負載比例！這樣小幅度油門可使你的輪胎保持著牽引力的情況下，在最低傾角時仍然可以發揮最大抓地力和穩定性。其實這個很好理解，大家可以嘗試做個小試驗，在空地上轉圈，保持一定油門開度會比全關閉油門壓得更低和更穩。
多小油門才合適？
這里沒有一個固定的答案！因為現實中每一個彎角和每一輛車的馬力都不盡相同，但有幾點原則我們可以遵從：有一定的油門但車子輪胎不打滑和線路不外拋（走大）。為了達到到這樣的平衡是需要駕駛者不斷練習和體會的。
這樣一個駕駛習慣對很多車友來說可能是全新的。毫無疑問，一個車手水平的高低，取決于對這種駕駛方式掌握的熟練程度。在賽道上熟練掌握輪胎特性讓你可以做到更大的傾角和更早打開油門，這正是在爭分奪秒的賽車比賽致勝關鍵。
回到現實騎行中，以上的輪胎特性同樣適合應用到我們日常騎行中，騎得快不一定危險，騎得慢不一定安全！了解你車子輪胎的特性對我們日常安全、快速騎行有著至關重要的作用。錯誤的駕車習慣如：在彎中胡亂開、關油門，剎車，和突然放開剎車都可能耗盡輪胎在彎中謹存的最后一點抓地力，在失去抓地力前輪胎決不會和你溝通的，所以建那些熱愛駕駛的人們學習正統的駕車習慣。因為說不定哪天你的車子就給你一個狠狠地教訓。
